F1の統括団体であるFIA（国際自動車連盟）が、トヨタのF1撤退に対する「懸念」を表明した。
トヨタは最近、コンコルド協定に署名していた。この協定は、チーム、商業権保有者、そしてFIAを2012年まで拘束するものだ。
「トヨタのF1チームについては、選手権に関する法的立場を明確にすることが緊急に求められている」
「これは、将来13チーム目の参戦を認めることに関して、直接的な影響がある問題だ」FIAが発表した声明にはこう書かれている。
トヨタのジョン・ハウエット（TMG社長）は、FIAが法的な行動を起こすのか分からないと『Times（タイムズ）』紙へ語ったが、バーニー・エクレストンは「確認している最中だ」と話している。
F1の最高権威であるエクレストンはさらに、『Daily Express（デイリー・エクスプレス）』紙へ次のように加えた。
「問題なのは、チーム首脳のジョン・ハウエットが劇的なコスト削減に反対し続け、新チームの参戦にも反対していたことだ」
各F1チームによって組織されているFOTA（フォーミュラ1チームズ・アソシエーション）はトヨタの撤退発表を受け、各自動車メーカーが「経済的なプレッシャー」を受けていると明かしているが、最近の「F1における不安定さや、不必要な対立」についても指摘した。
フェラーリは、さらに踏み込んだ指摘をしており、次のように大胆なコメントを残した。
「ここ数年のF1を運営してきた者たちが自動車メーカーに仕掛けた戦争」
しかし通常の見方をすれば、世界的な不況と、2002年の参戦開始以来、トヨタが思うような成績を残せなかったことが、撤退の理由として挙げられるだろう。だが、トヨタの元チームマネジャーであるリチャード・クレーガンは、「特定の個人に問題がある」と語った。
それでもエクレストンは「チームの首脳陣に問題があると思う」としている。
またFIAは、FOTA加盟チームがF1への参戦を約束する代わりに予算制限ルールを撤回したにもかかわらず、トヨタが撤退することへの不満を表明した。
「FIAは、各チームが長期的に選手権へ参加することを保証したため、チーム側が提案したコスト削減案を受け入れた」
「トヨタの発表は、当初FIAが提唱したコスト削減案の重要性を表すものだ」FIAはこのように主張している。
トヨタは最近、コンコルド協定に署名していた。この協定は、チーム、商業権保有者、そしてFIAを2012年まで拘束するものだ。
「トヨタのF1チームについては、選手権に関する法的立場を明確にすることが緊急に求められている」
「これは、将来13チーム目の参戦を認めることに関して、直接的な影響がある問題だ」FIAが発表した声明にはこう書かれている。
トヨタのジョン・ハウエット（TMG社長）は、FIAが法的な行動を起こすのか分からないと『Times（タイムズ）』紙へ語ったが、バーニー・エクレストンは「確認している最中だ」と話している。
F1の最高権威であるエクレストンはさらに、『Daily Express（デイリー・エクスプレス）』紙へ次のように加えた。
「問題なのは、チーム首脳のジョン・ハウエットが劇的なコスト削減に反対し続け、新チームの参戦にも反対していたことだ」
各F1チームによって組織されているFOTA（フォーミュラ1チームズ・アソシエーション）はトヨタの撤退発表を受け、各自動車メーカーが「経済的なプレッシャー」を受けていると明かしているが、最近の「F1における不安定さや、不必要な対立」についても指摘した。
フェラーリは、さらに踏み込んだ指摘をしており、次のように大胆なコメントを残した。
「ここ数年のF1を運営してきた者たちが自動車メーカーに仕掛けた戦争」
しかし通常の見方をすれば、世界的な不況と、2002年の参戦開始以来、トヨタが思うような成績を残せなかったことが、撤退の理由として挙げられるだろう。だが、トヨタの元チームマネジャーであるリチャード・クレーガンは、「特定の個人に問題がある」と語った。
それでもエクレストンは「チームの首脳陣に問題があると思う」としている。
またFIAは、FOTA加盟チームがF1への参戦を約束する代わりに予算制限ルールを撤回したにもかかわらず、トヨタが撤退することへの不満を表明した。
「FIAは、各チームが長期的に選手権へ参加することを保証したため、チーム側が提案したコスト削減案を受け入れた」
「トヨタの発表は、当初FIAが提唱したコスト削減案の重要性を表すものだ」FIAはこのように主張している。
米国トヨタ販売は、3日にラスベガスで開幕したSEMAショーで、サイオン『xD』（日本名：トヨタ『イスト』）の移動キッチン仕様車、『Kogiモービルキッチン』を初公開した。ラリーバージョンに続いて、大胆なカスタムカーを提案する。
SEMAとはスペシャル・エクイップメント・マニュファクチャラー・アソシエーションの略で、米国のアフターパーツメーカーの統括組織。毎年11月に開催されるSEMAショーは、日本のオートサロン、ドイツのエッセンショーと並んで、世界3大チューニングカーショーに位置づけられる。
イストのKogiモービルキッチンは、調理機材や冷蔵庫などをコンパクトな車体に搭載。バーベキューなどを気軽に楽しめるようにしたカスタムカーだ。
小型ボディの中へ本格的な調理機材を積み込むため、さまざまなアイデアを導入。リアドアは外側に張り出すように大きく開き、左サイドに冷蔵庫とカッティングボード、右サイドに製氷機やシンク、浄水器を装備した。
圧巻はリアゲート。上下2分割タイプに改造され、下側のゲートを引き出すと、本格的なグリルレンジが出現する。テールランプの中にも趣向が凝らされ、左側に各種調理器具、右側に調味料を収納した。リアゲート上側のガラス部分はポップアップし、その奥にはアルパイン製のサブウーハーが埋め込まれる。
ボディカラーはオレンジで塗装。グリルやバンパー、ボンネット、サイドスカートはMVデザイン製パーツに交換する。室内はツートンのレザー＆スウェード仕上げで、ボディカラーと同じオレンジのトリムが、アクセントとしてあしらわれた。
足回りはサスペンションをコニ、ブレーキをロトーラで強化。タイヤはニットー製でフロント235/35ZR19、リア235/45ZR19サイズを装着した。
SEMAとはスペシャル・エクイップメント・マニュファクチャラー・アソシエーションの略で、米国のアフターパーツメーカーの統括組織。毎年11月に開催されるSEMAショーは、日本のオートサロン、ドイツのエッセンショーと並んで、世界3大チューニングカーショーに位置づけられる。
イストのKogiモービルキッチンは、調理機材や冷蔵庫などをコンパクトな車体に搭載。バーベキューなどを気軽に楽しめるようにしたカスタムカーだ。
小型ボディの中へ本格的な調理機材を積み込むため、さまざまなアイデアを導入。リアドアは外側に張り出すように大きく開き、左サイドに冷蔵庫とカッティングボード、右サイドに製氷機やシンク、浄水器を装備した。
圧巻はリアゲート。上下2分割タイプに改造され、下側のゲートを引き出すと、本格的なグリルレンジが出現する。テールランプの中にも趣向が凝らされ、左側に各種調理器具、右側に調味料を収納した。リアゲート上側のガラス部分はポップアップし、その奥にはアルパイン製のサブウーハーが埋め込まれる。
ボディカラーはオレンジで塗装。グリルやバンパー、ボンネット、サイドスカートはMVデザイン製パーツに交換する。室内はツートンのレザー＆スウェード仕上げで、ボディカラーと同じオレンジのトリムが、アクセントとしてあしらわれた。
足回りはサスペンションをコニ、ブレーキをロトーラで強化。タイヤはニットー製でフロント235/35ZR19、リア235/45ZR19サイズを装着した。
米国トヨタ販売は、3日にラスベガスで開幕したSEMAショーで、北米専用クーペのサイオン tC のオープン仕様車、 エピックカルテル を初公開した。大胆にオープン化したうえで、ドラッグレースのマシンを連想させるカスタムを施している。
サイオンtCは、2004年1月のデトロイトモーターショーでデビュー。北米専用の2ドアクーペで、米国では2006年に生産を終了した セリカ の後継車に位置づけられる。エンジンは2.4リットル直4（161ps）。1万7670ドル（約160万円）からという低価格を武器に、若い顧客にアピールしている。
このサイオンtCをカスタムしたのが、ドラッグカルテル社。米国で多くのドラッグレースに参戦し、ドラッグレース用パーツを開発するスペシャリストだ。同社が1年半の歳月をかけて、究極のtCを完成させた。
注目すべきは、クーペボディをオープン化した点だ。tCの特徴であるパノラマガラスルーフとBピラーを取り去り、開放的なオープンモデルに仕立てた。ボディ剛性を確保するため、ルーフのフレームなどには入念な補強を施している。
また、リアのトランクカバーは逆ヒンジに変更。地面すれすれにローダウンされたボディや専用前後バンパー、235/30ZR22サイズのトーヨー プロクセス4 タイヤが、ドラッグレーサーに匹敵する迫力を醸しだしている。
室内はバケットシートやセンターコンソール、アームレストやドアパネルをカスタマイズ。レザーシートにはレッドのエンボス加工を施し、ホワイト＆ブラックのアクセントをあしらう。オーディオはアルパイン製のフルシステムで、シフトノブはTRD製に交換された。
2.4リットル直4エンジンは、TRD製スーパーチャージャー、DMEのスポーツヘッドなどを追加。カルテルのサイドエグゾーストやTRD製LSDも装着されている。
米国トヨタ販売は今年のSEMAショーに、トヨタ9台、レクサス7台、サイオン7台の合計23台を出品。公式スポンサーのフォードさえ上回る、自動車メーカーで最大規模の展示となった。カスタム市場重視の表れと見ていいだろう。
★SEMAとはスペシャル・エクイップメント・マニュファクチャラー・アソシエーションの略で、米国のアフターパーツメーカーの統括組織。毎年11月に開催されるSEMAショーは、日本のオートサロン、ドイツのエッセンショーと並んで、世界3大チューニングカーショーに位置づけられる。
サイオンtCは、2004年1月のデトロイトモーターショーでデビュー。北米専用の2ドアクーペで、米国では2006年に生産を終了した セリカ の後継車に位置づけられる。エンジンは2.4リットル直4（161ps）。1万7670ドル（約160万円）からという低価格を武器に、若い顧客にアピールしている。
このサイオンtCをカスタムしたのが、ドラッグカルテル社。米国で多くのドラッグレースに参戦し、ドラッグレース用パーツを開発するスペシャリストだ。同社が1年半の歳月をかけて、究極のtCを完成させた。
注目すべきは、クーペボディをオープン化した点だ。tCの特徴であるパノラマガラスルーフとBピラーを取り去り、開放的なオープンモデルに仕立てた。ボディ剛性を確保するため、ルーフのフレームなどには入念な補強を施している。
また、リアのトランクカバーは逆ヒンジに変更。地面すれすれにローダウンされたボディや専用前後バンパー、235/30ZR22サイズのトーヨー プロクセス4 タイヤが、ドラッグレーサーに匹敵する迫力を醸しだしている。
室内はバケットシートやセンターコンソール、アームレストやドアパネルをカスタマイズ。レザーシートにはレッドのエンボス加工を施し、ホワイト＆ブラックのアクセントをあしらう。オーディオはアルパイン製のフルシステムで、シフトノブはTRD製に交換された。
2.4リットル直4エンジンは、TRD製スーパーチャージャー、DMEのスポーツヘッドなどを追加。カルテルのサイドエグゾーストやTRD製LSDも装着されている。
米国トヨタ販売は今年のSEMAショーに、トヨタ9台、レクサス7台、サイオン7台の合計23台を出品。公式スポンサーのフォードさえ上回る、自動車メーカーで最大規模の展示となった。カスタム市場重視の表れと見ていいだろう。
★SEMAとはスペシャル・エクイップメント・マニュファクチャラー・アソシエーションの略で、米国のアフターパーツメーカーの統括組織。毎年11月に開催されるSEMAショーは、日本のオートサロン、ドイツのエッセンショーと並んで、世界3大チューニングカーショーに位置づけられる。
米国で４人死亡の暴走事故を起こしたトヨタの高級車レクサス「ＥＳ３５０」は、犠牲者がトヨタ系販売店から、自分の車を整備のため預けている間、借りていた「代車」だったことが分かった。ＥＳ３５０の所有者は、フロアマットがずれると暴走する恐れがあることを０７年のリコールを通じて知らされているが、今回の犠牲者は自らの車はリコール対象でないため危険性を認識しないまま乗っていた可能性が高い。トヨタが系列販売店を通じてどのように注意喚起していたかが一つの焦点になりそうだ。
関係者によると、事故で死亡したカリフォルニア州高速警察の隊員であるマーク・セイラーさん（当時４５）は、自分の車を整備のために販売店に預けた。セイラーさんの車はＥＳ３５０とは別のレクサス車だった。
８月２８日、販売店から借りて乗っていた代車は暴走。妻、娘、義理の弟とともに亡くなった。これまでの調べで、代車の運転席には、トヨタ純正だがＥＳ３５０用より前後がやや長い、別のレクサス車用の全天候型フロアマットが装着されていた。
米運輸省高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）やトヨタは、何らかの理由でこのマットにアクセルペダルが引っかかり、アクセルが全開のまま戻らなくなって車が暴走した可能性があるとみている。
代車に全天候型フロアマットを取り付けたのがセイラーさんなのか販売店なのか、地元警察当局は明らかにしていない。しかし、セイラーさんがＥＳ３５０の所有者で０７年のリコール通知を受けていたなら、こうした長い全天候型フロアマットが付いた車に乗らなかった可能性がある。
トヨタは「適切にマットを固定し、二重に敷くようなことをしなければ、トラブルは発生しない」と主張しているだけに、販売店を通じてセイラーさんに対し注意喚起をしていたかが問われることになりそうだ。この販売店は現時点では取材に応じていない。
関係者によると、事故で死亡したカリフォルニア州高速警察の隊員であるマーク・セイラーさん（当時４５）は、自分の車を整備のために販売店に預けた。セイラーさんの車はＥＳ３５０とは別のレクサス車だった。
８月２８日、販売店から借りて乗っていた代車は暴走。妻、娘、義理の弟とともに亡くなった。これまでの調べで、代車の運転席には、トヨタ純正だがＥＳ３５０用より前後がやや長い、別のレクサス車用の全天候型フロアマットが装着されていた。
米運輸省高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）やトヨタは、何らかの理由でこのマットにアクセルペダルが引っかかり、アクセルが全開のまま戻らなくなって車が暴走した可能性があるとみている。
代車に全天候型フロアマットを取り付けたのがセイラーさんなのか販売店なのか、地元警察当局は明らかにしていない。しかし、セイラーさんがＥＳ３５０の所有者で０７年のリコール通知を受けていたなら、こうした長い全天候型フロアマットが付いた車に乗らなかった可能性がある。
トヨタは「適切にマットを固定し、二重に敷くようなことをしなければ、トラブルは発生しない」と主張しているだけに、販売店を通じてセイラーさんに対し注意喚起をしていたかが問われることになりそうだ。この販売店は現時点では取材に応じていない。
トヨタ自動車は16日、生産・物流・販売からアフターサービスまでを一貫して管理する新開発の自動車流通システム「SLIM（スリム）」（Sales Logistics Integrated Management）を、20日から千葉市の幕張メッセで開催される「第1回国際自動車通信技術展」に出展すると発表した。
SLIMは、従来の販売会社向け統合管理システムを発展させたもので、今年6月から中国合弁の広汽トヨタで本格運用を始めている。工場での生産から販売後のアフターサービスに至るまで全ての車両が、現在どのプロセスにあるかを一括して把握できる。
実際には、広汽トヨタは社内の専用大型モニター上で、個々の車のプロセス位置を確認している。それぞれのプロセスには「基準リードタイム」が定められており、それを上回って滞留する車両は、専任スタッフが順次、対応策を講じる仕組みだ。
一方で、販売店側も専用端末でリードタイムを超えて滞留する自社の車を把握できるようにしている。また個々の販売店の受注・販売・在庫状況などから、広汽トヨタに発注すべき推奨オーダー数も案内され、販売店が適正在庫を追求できる仕組みも用意されている。
トヨタはこのシステムを順次、新興諸国で展開、生産からアフターサービスに至る効率化に生かす方針だ。
SLIMは、従来の販売会社向け統合管理システムを発展させたもので、今年6月から中国合弁の広汽トヨタで本格運用を始めている。工場での生産から販売後のアフターサービスに至るまで全ての車両が、現在どのプロセスにあるかを一括して把握できる。
実際には、広汽トヨタは社内の専用大型モニター上で、個々の車のプロセス位置を確認している。それぞれのプロセスには「基準リードタイム」が定められており、それを上回って滞留する車両は、専任スタッフが順次、対応策を講じる仕組みだ。
一方で、販売店側も専用端末でリードタイムを超えて滞留する自社の車を把握できるようにしている。また個々の販売店の受注・販売・在庫状況などから、広汽トヨタに発注すべき推奨オーダー数も案内され、販売店が適正在庫を追求できる仕組みも用意されている。
トヨタはこのシステムを順次、新興諸国で展開、生産からアフターサービスに至る効率化に生かす方針だ。